据铁道部透路，十二五期间，新线投产总规模控制在3万公里内，安排基建投资2.8万亿，到2015年全国铁路里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里，其中快速铁路4.5万公里左右。未来轨道客车年新增量在现有基础上也将保持平稳增长，特别是城市轨道交通对轨道客车的需求。因此我们保守估计未来三年平均每年新增客车3000辆。由此产生的玻纤布需求空间为每年3.3吨。
由于玻璃钢作为内侧墙、车顶、座椅完全替代铝合金或工程塑料等其他材料仍然有个过程，因此此数据仅为理论值，实际需求少于这一数值。
图表 4客车保有量与新增量
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2005
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2006
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2007
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2008
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2009
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2010
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客车保有量
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41974
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42659
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44300
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45076
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49355
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52130
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新增量
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621
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685
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1641
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776
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4279
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2775
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玻璃钢管道主要用于供水排水工程、化工管道、输气输油管道、城市排污管道、船用管道、海水净化管道等领域。由于玻璃钢管道与钢管、混泥土管道、铸铁管道相比，抗腐蚀能力强，表面光滑、使用寿命长、维修成本低，因此得到广泛应用。
目前玻璃钢管道主要有玻璃钢管、玻璃钢夹砂管两种，两种管道使用的玻璃纤维为连续玻璃纤维，几乎不用玻纤布。而连接件部分由于形状复杂，使用玻纤布手工糊制而成，对于一些非标准件，也会用到玻纤布手工糊制成型。因此玻纤布在管道中主要用在连接件和非标准件上，玻纤布用量占连接件或非标准件重量的30%左右（以上资料由公司技术人员提供）。
由于玻纤布在管道中的用量较少，同时又缺少准确的官方统计数据，因此我们对于这一块的市场需求作以下粗略推算。根据国内大型玻璃钢管道企业中意玻璃钢公开的数据，2010年公司玻璃钢管道总产量60000吨，其中手工制品及非标产品1500吨，由此可粗略计算使用玻纤布的管道部件占管道总产量的2.5%。另外根据武汉理工大学2010年《复合材料管道现状及未来发展》中显示，2010年全国玻璃钢管道的产量为50万吨。因此粗略估计使用玻纤布的管道约1.25万吨，玻纤布的用量30%计算，玻纤布的用量为3750吨。
目前玻璃钢管道主要有玻璃钢管、玻璃钢夹砂管两种，两种管道使用的玻璃纤维为连续玻璃纤维，几乎不用玻纤布。而连接件部分由于形状复杂，使用玻纤布手工糊制而成，对于一些非标准件，也会用到玻纤布手工糊制成型。因此玻纤布在管道中主要用在连接件和非标准件上，玻纤布用量占连接件或非标准件重量的30%左右（以上资料由公司技术人员提供）。
由于玻纤布在管道中的用量较少，同时又缺少准确的官方统计数据，因此我们对于这一块的市场需求作以下粗略推算。根据国内大型玻璃钢管道企业中意玻璃钢公开的数据，2010年公司玻璃钢管道总产量60000吨，其中手工制品及非标产品1500吨，由此可粗略计算使用玻纤布的管道部件占管道总产量的2.5%。另外根据武汉理工大学2010年《复合材料管道现状及未来发展》中显示，2010年全国玻璃钢管道的产量为50万吨。因此粗略估计使用玻纤布的管道约1.25万吨，玻纤布的用量30%计算，玻纤布的用量为3750吨。
根据对以上四个下游行业分析，我们可以估算出2010年玻纤布的需求，如下表所示，预测2011年、2012年、2013年经编玻纤布的市场需求中位数分别为：24.01万吨、29.35万吨、36.18万吨。（四舍五入，保留两位小数）
表格 4 玻纤布总需求预测
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2010
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2011（E）
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2012（E）
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2013（E）
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用于风电的玻纤布保守预测
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15.14
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18.17
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21.81
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26.17
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用于风电的玻纤布乐观预测
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15.14
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19.69
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25.59
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33.27
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用于游艇玻纤布的保守预测
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1
|
1.3
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1.69
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2.19
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用于游艇玻纤布的乐观预测
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1
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1.5
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2.25
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3.37
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轨道交通用玻纤布年需求
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3.3
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3.3
|
3.3
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3.3
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玻璃钢管道用玻纤布年需求
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0.38
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0.38
|
0.38
|
0.38
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保守总计（万吨）
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19.82
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23.15
|
27.18
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32.04
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乐观总计（万吨）
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19.82
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24.87
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31.52
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40.32
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中位数（万吨）
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19.82
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24.01
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29.35
|
36.18
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