10月26日，外媒消息称，AOC公司以Daron聚氨酯混合物技术为基础，结合卓尔泰克公司提供的低成本展宽碳纤维，开发出一种新的SMC片材。该片材可以进行模压量产，拥有环氧树脂-碳纤维SMC片材一般的机械性能和不饱和聚酯/乙烯基树脂SMC片材一般的简单工艺，可为汽车工业生产低密度、低排放、高设计自由度、可电泳涂装的结构部件。

 

 “近年来，碳纤维SMC片材逐渐商用，以其生产的超轻结构件性能早已超越钢材和铝料，”AOC高级研发专家Ron Verleg表示，“其生产过程中常用的热固性树脂有若干种，性能各异，互有利弊。”

 

  AOC介绍称，不饱和聚酯树脂有较好的机械性能和较高的填料容量（可降成本），且在模腔内流动性好，但无法与碳纤维表面进行良好结合且不能使后者充分浸润，导致最终模压制品的机械能性能大打折扣。

 

  乙烯基树脂可提升碳纤维模压制件的机械性能，但却难以增厚，不适于SMC工艺，且粘度较大，不易于碳纤维的充分浸润，一旦制件对纤维含量要求较高便无法胜任。

 

  环氧树脂的机械性能优异，但成本较高，不适宜量产，且工艺中的数次调温非常耗时。

 

  为解决上述难题，AOC开发了Daron SMC技术。该技术延长了树脂糊的储存时间（室温下最高6个月），提升了模压时的树脂流动性（可充分填充包含插入件和加强筋的模腔），产品弹性模量达到43GPa，弹性强度超过300MPa。此外，该技术还降低了生产过程中的有机物排放量，远低于内饰件100μg/g的要求。

 

  “Daron树脂粘度低，碳丝得以充分浸润，生产出的SMC片材纤维含量较高。”Verleg表示，另外，“它在固化后，能与碳纤维形成理想的物理和化学表面结合。”

 

   成本方面，碳纤维供应商卓尔泰克专门开发了性能等同于3K碳丝的低成本50K展宽碳丝。

 

   除应用于汽车内饰件外，该产品还有望用于生产包括发动机次级框架和转向节在内的承力件。